从LMC Automotive的部分纯电动车零部件供应商客户所提供的反馈来看，近几个月零部件产品的大宗订单量经常无法达到车企早前的预期，某些供应商的产线甚至处于闲置状态。但纯电市场是否真的如部分媒体所报道的那样低迷呢？

2023年全年，欧洲市场的纯电乘用车销量同比增长了32%，除了12月销量因2022年同期的高基数效应而下降外，1-11月的所有单月销量均实现了同比正增长。这一同比增速要高于许多预测机构在2023年初的预期(并且也高于2022年全年销量的同比增速)，当时有部分机构甚至预计当年销量将不会实现任何增长。欧洲市场2023年的纯电乘用车销量接近210万辆，相较2022年多出了50万辆。从近期来看，欧洲市场的纯电乘用车销量的确有所放缓，但这取决于观察的角度。部分车企的表现要远胜于其他车企，其中名爵和特斯拉就是2023年表现优异的代表性车企。

鉴于欧洲的充电基础设施仍有待完善，且纯电动车在价格上与燃油车和混动车相比仍存在劣势，因此该机构预计未来欧洲纯电市场的销量增速将低于2019-2021年的水平，导致这一结果的重要因素之一是购买纯电动车意愿最强烈的消费群体(即富有且拥有越野充电设备的多车家庭)的需求已经在一定程度上实现饱和。各种新技术的普及率也会随着时间的推移起伏不定，这是因为与这些技术相关的用例并不会同步涌现，而是会在一系列阶段之后实现发展，最终才会使这些技术的普及率达到近乎于100%。与之类似的是，过去几年内欧洲纯电动车销量一直依赖于市场需求，而在这之前，车队碳排放目标是拉动纯电动车销量实现高速增长的重要因素。至少对于部分车企而言，2022年末或2023年初定下的纯电动车产量中期目标有些好高骛远，尤其要考虑到在利率上升滞后效应以及新车置换周期的影响下，经济逆风因素给许多消费者带来的影响目前刚刚达到顶峰。

那么2024年欧洲汽车市场的前景如何？尽管大多数欧洲国家的通胀水平持续下降，且利率看似已经达到最高点，但在看来，欧洲民众的整体财富水平并不会高于2023年。欧洲乘用车市场的整体销量预计仅会小幅增长3%，但多年以来纯电市场的销量增速一直高于乘用车市场的整体销量增速，而该机构预计这一趋势将在2024年得到延续。

纯电动车均价面临的下行压力将是上述趋势得以延续的促成因素。在一定程度上来看，价格战的形成要素已经就位。在中国市场，车企之间的价格战致使部分插电乘用车的价格下降到了与燃油车同等的水平。相比之下，欧洲纯电市场的价格战并不会达到像中国市场那样的惨烈程度，但依然会有助于电动化转型。车企也有资本利用缺芯危机期间积累的部分丰厚利润来实施针对性的降价措施。此外，随着对锂供应短缺问题的担忧逐渐消退，目前电池级锂材料和其他关键电池原材料的价格正在向更好的方向发展，电池价格也因此呈下降趋势。该机构认为车企会通过灵活的定价策略来抵消电动车补贴退坡的影响。例如，许多车企均已表态会自行消化德国取消纯电动车补贴引发的相关成本。

此外，多款售价在2-2.5万欧元之间的实惠型纯电动车将于2024年登陆欧洲市场，这部分车型将会吸引无法承受纯电动车传统均价(4万欧元以上)的低预算购车者。现代汽车的Casper纯电SUV就是这部分车型的突出代表之一。除了实惠型纯电动车之外，欧洲市场还将涌现许多其他纯电车型，为购车者提供更多选择。因此，该机构仍对2024年欧洲汽车市场的走势持谨慎乐观态度，但预计纯电动车的销量增速将低于2023年。