“缺芯”情况比想象得更糟 全球多家车企还将大幅减产

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　　在海外疫情影响下，汽车芯片供应短缺问题仍在持续恶化，汽车巨头因此减产的情况可能比市场想象得更糟。

　　本周四，全球第一大汽车制造商丰田股价尾盘快速跳水跌4.42%，因日经新闻报道称，因芯片短缺，丰田将在9月减产40%。

　　无独有偶，同样在周四，全球第二大汽车制造商大众也宣布，由于半导体供应紧张，大众可能需要进一步减产。

　　日本和欧洲汽车厂商和汽车零部件供应商股价周四集体走弱。截至发稿，日本市场上，本田收跌2.73%，日产收跌2.63%，丰田收跌4.42%，爱信精机跌5.23%。欧洲市场上，宝马、戴姆勒、雷诺、斯特兰蒂斯和大众跌幅均超过2%。

　　大众预计，第三季度的芯片供应将非常紧张且具有波动性，“我们不能排除生产情况会有进一步的变化。”大众表示，预计芯片短缺限制产量的情况将在今年年底前改善，并力求在下半年尽可能地弥补产量的不足。

　　周三，韩国现代汽车也宣布因芯片短缺减少在美国工厂的产量。据称，现代在美国阿拉巴马州工厂本周将从周二到周五减产，该工厂上个月已经停工一周。现代汽车周四股价跌2.82%。

　　印度第一大汽车厂商马鲁蒂铃木也预计，由于芯片短缺，8月汽车产量也预计将减少30%至40%，即8月预计产量从11-12万辆减少到5-6万辆。据称，公司下属多个汽车厂已经连续多周停产。

　　此前市场曾有人预计，今年第二季度会是汽车行业受芯片短缺冲击最大的时期，然而随着海外疫情恶化，这一预期可能显得太乐观了。由于疫情影响，全球最大的汽车半导体供应商英飞凌在马来西亚的一家工厂自6月起就被迫暂停生产两个月。据行业人士透露，东南亚多家汽车芯片工厂生产线仍未恢复。

　　8月3日，英飞凌首席执行官普洛斯(Reinhard Ploss)表示，正在尽最大努力解决整条供应链上遇到的问题，但不可否认的是，这执行起来十分困难。汽车行业将面临“整个产业链的严重供应限制”，需要很长一段时间才能恢复供需平衡。

　　据Susquehanna Financial Group的研究，今年7月，全球芯片交付周期在达到20.2周，比上月增加超过8天。这是至少自2017年以来的最长等待时间。