赛轮轮胎大手笔豪掷超过170亿元，拉开了扩产大潮的序幕。投建年产3000万套高性能子午胎、15万吨非公路轮胎项目

【橡胶技术网 - 企业动态】

赛轮轮胎开启新一轮扩产大幕

　　6月26日晚间，公司发布两大投资计划，拟在青岛市西海岸新区董家口化工园区内投建年产3000万套高性能子午胎、15万吨非公路轮胎项目(下称“轮胎项目”)及年产50万吨功能化新材料项目(下称“新材料项目”)，总投资额合计达174.8亿元。

　　据介绍，轮胎项目总投资额为151.81亿元，其中建设投资120.55亿元，建设期利息7.16亿元，流动资金24.1亿元。项目分5期建设，建设周期为5年，达产后将新增年产2000万条半钢子午线轮胎、1000万条全钢子午线轮胎及15万吨非公路轮胎产能。在经济效益方面，项目全部达产将实现年均收入219亿元，年均净利润29.61亿元，净利润率为14%，项目动态回收期11.61年。

　　新材料项目总投资23亿元，将分两期建设，周期为3年，其中一期投资额为11.6亿元。项目建成后可新增年产50万吨功能化新材料产能，将实现年均营业收入120.35亿元，年均利润总额12.3亿元，年均净利润 9.23亿元，其中一期达产可实现年均净利润3.95亿元。据悉，本项目将以液体黄金材料及其他橡胶、助剂为原材料，可优化现有轮胎生产基地的密炼工序，发挥规模化优势。

　　前述超170亿元投资款如何筹措？赛轮轮胎表示将以自有资金、自筹资金及银行贷款相结合的方式解决。其中轮胎项目自有资金及银行贷款各占半壁江山，分别为75.87亿元、75.94 亿元；新材料项目自筹资金为6.7亿元，银行贷款16.3亿元。截至一季度末，公司货币资金为50亿元。

　　作为传统优势产业，山东省橡胶行业销售收入、利税及科研开发能力已连续 19 年居全国首位，其中轮胎产量占全国总产量的55%以上，输送带产量占全国总量的 45%，橡胶助剂产量占40%以上。规模虽大，但多数企业和产品仍处于价值链下游，低端同质化严重，目前在在中高端市场尤其是高端市场，国外轮胎巨头仍具备垄断优势。

　　赛轮轮胎聚焦高端市场，以“化学炼胶”技术制备新材料，自主研发液体黄金轮胎，提升轮胎抗湿滑性、滚动阻力和耐磨性。经国际权威机构史密斯实验室测试，当车速为 80 公里/小时进行刹车时，“液体黄金”轿车轮胎湿地制动性能与普通C级轮胎相比刹车距离缩短7米。目前，公司液体黄金轮胎已为重汽、东风、北汽等车企进行配套，利用液体黄金材料制造的轮胎已向海外市场发售。

　　面对原材料价格、海运费价格上涨等压力，轮胎企业在去年多次发布涨价通知，以进行成本传导，但由于调价往往具有滞后性，行业整体利润仍有所下降，中小轮胎厂加速退出，头部企业则以扩大产能、调整结构等方式在行业洗牌中突围。目前，赛轮轮胎在青岛、东营、潍坊、沈阳、越南和柬埔寨建有七大生产基地，2021年轮胎产品产销量分别为4539.77万条、4361.97万条，同比分别增长6.56%、4.98%。近年来，公司产能不断扩充，2021年新增投资越南三期“年产 300 万条半钢子午线轮胎、100万条全钢子午线轮胎及5万吨非公路轮胎项目”、柬埔寨“年产900万条半钢子午线轮胎项目”及潍坊“年产120万条全钢子午线轮胎和600万条半钢子午线轮胎项目”。

　　业绩方面，赛轮轮胎2021年营收179.98 亿元，同比增长16.84%；净利润13.13亿元，同比下降11.97%，主营轮胎产品毛利率为19.13%，较上年下降8.9个百分点；今年一季度净利润为3.22亿元，同比降幅近20%。对于海运价格高企带来的成本上升，公司表示已根据今年海运需求签署了部分长约协议，在保证船舱、集装箱稳定供应的同时，希望获得更优惠的价格，另外还将积极研究推进其他方式以保证产品发运量及控制成本。