多因素影响，轮胎巨头纷纷提价

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受疫情影响，与物流和原材料相关的成本处于历史高位，通货膨胀导致大部分业务方面成本暴增。

轮胎上下游供应链苦苦挣扎，北美市场多家轮胎巨头宣布提价。

■ 普利司通

普利司通（美洲）公司于7月1日将美国和加拿大的“普利司通” “ 凡士通”和“Fuzion”品牌乘用车、轻型卡车和摩托车轮胎的价格上调了 10%。

这是普利司通在2022 年的第4次提价。

5 月 1 日，普利司通便将“普利司通”和“凡士通”品牌商用轮胎、OTR 和农用轮胎，在美国和加拿大的销售价格上调 15%。

普利司通（美洲）公司首席运营官 Scott Damon表示，至少在目前，消费者不会因价格上涨而受到影响。他说：“尽管价格上涨和通货膨胀，但是需求仍然相当强劲……这不啻是一个惊喜！”

■ 大陆马牌

马牌轮胎（美洲）公司 于 6 月 1 日，上调其美国市场 “马牌”和“将军”品牌乘用车和轻型卡车轮胎的价格。

这是马牌在过去 16 个月中的第6次涨价。

■ 固特异

7 月 1 日，固特异将在美国和加拿大销售的“固特异”和“固铂”品牌乘用轮胎价格提高10%，商用卡车轮胎价格提高6%。

固特异上一次在北美提价是在今年1月1日，当时固特异将所有品牌的乘用轮胎价格上调12%，商用/OTR轮胎价格上调14%。

在此之前， 2021 年该公司曾经3次提价。

固特异首席财务官Darren Wells 指出，原材料价格上涨和受通胀影响的其他成本上升，是本次提价的主要原因，并将会影响固特异和固珀旗下的所有品牌及联营品牌。

■ 韩泰轮胎

韩泰轮胎（美洲）公司于 5 月 1 日将“韩泰”和“路欧锋(Laufenn)”品牌乘用车和轻型卡车轮胎的价格提高了 8%。

这是该公司自 2021年 8 月以来的首次提价，当时这家公司将“韩泰”和“路欧锋”品牌，在美国销售的乘用车和轻型卡车轮胎价格上调7%。

 韩泰轮胎表示，每个品牌组合中的个别价格上涨将因产品而异，并列举了几个因素，包括运营成本和原材料成本上升、物流成本增加及其他市场因素。

■ 锦湖轮胎

锦湖轮胎（加拿大）公司于 7 月 1 日将特定的全季节乘用车和轻型卡车轮胎的价格上调了 5%~ 7%。

这家公司此前最近一次的涨价是在4月1日， 将“锦湖” 品牌全季节、全天候、冬季轮胎和商用轮胎价格全线上调。

锦湖轮胎（加拿大）公司当时表示，“提价反映了诸多市场成本的上涨。”

■ 倍耐力

倍耐力轮胎（北美）公司于 6 月 15 日，将在美国销售的乘用车和轻型卡车轮胎价格提高了 10%。

这是倍耐力在 2022 年的第3次提价。 

■ 住友橡胶

住友橡胶（北美）公司于 7 月 1 日在美国和加拿大上调 “飞劲”品牌乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎的价格，具体提价幅度未曾公开。

这是该公司2022 年第3次提高“飞劲”品牌轮胎价格。   

住友橡胶上次涨价是在3月1日，将其在美国、加拿大和加勒比地区销售的“飞劲”和 “大津” 品牌乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎价格上调了 8%。

■ 通伊欧

通伊欧轮胎（美国）公司已宣布，将从8 月1日起把部分乘用车、轻型卡车和商用轮胎型号的经销商基价提高 5% 。

通伊欧轮胎上一次提价是在2 月1日，将乘用车、轻型卡车和商用卡车轮胎的经销商基价上调10%。

该公司总裁兼首席执行官迈克尔格拉伯说：“对于通伊欧及业内其他所有人来说，价格上涨是对原材料、物流和劳动力成本增加的必然反应。很难预测未来究竟会怎样，但我们一直在寻求提高供应链的效率，以管理制造及分销轮胎的成本。”

■ 横滨轮胎

横滨轮胎（美国）公司于7 月1日上调了美国替换市场乘用和商用轮胎的价格，涨价幅度不曾披露。

这是该公司2022 年的第2次提价，也是该公司自 2020 年12 月以来的第6次提价。

该公司负责销售和支持的执行副总裁Stan Chandgie表示，除了供需推动行业的许多定价决策外，还有不少其他因素导致了最近的一些定价行为。最为显著的影响之一是劳动力和工资成本上涨，而这种趋势很可能会持续下去。